Text (Stand 17.02.23)
Andreas Pfennig
Alexander Graf
Bernadette Menacher
Regine Rehaag
Lektorat
Lorenz Meisel
Lea Musiolek
Isabel Schmittknecht
Review
Achim Brunnengräber
Anonymus
Illustration
Nad Otterbach
2040 – Wir haben schon viel erreicht
Die CO2-Bepreisung hat den Verkehrssektor verändert. Parallel zur Umstellung der Pkw auf Elektroantrieb wurde die Ladeinfrastruktur wesentlich ausgebaut.
Waren werden verstärkt mit der Bahn statt mit dem Lkw transportiert. Dadurch müssen sie nur die letzten Kilometer zu den Läden und Kund:innen in batteriebetriebenen Lkw und Transportern zurücklegen. Für das größere Warenaufkommen fahren die Güterzüge jetzt öfter.
VERWEIS: Mobilität
Im Rahmen des Deutschlandtakts soll der Marktanteil des Schienengüterverkehrs am gesamten Güterverkehr von heute 17,5% bis 2030 auf 25% gesteigert werden.Deutschlandtakt. Deutschlandtakt. Die Zukunft kommt ins Rollen. Vision. Deutschlandtakt https://www.deutschlandtakt.de/vision/ (2021)
Bei Lkw für die Langstrecke haben sich Elektro-Lkw mit Stromabnehmern durchgesetzt. Die großen Autobahnen haben dafür über lange Strecken Oberleitungen, sodass Elektro-Lkw ihre Batterien mit Hilfe von Stromabnehmern laden können.
Flugzeuge fliegen und Schiffe fahren mit Bio-Kraftstoffen. Carsharing-Angebote sind leicht zugänglich. Mehr Menschen als zu Beginn der 2020er Jahre fahren mit öffentlich verfügbaren Verkehrsmitteln. Alle Verkehrsmittel sind durch intelligente Apps mit einer Verknüpfung verschiedener Anbieter deutlich einfacher nutzbar und damit attraktiver.
Die Nutzung des ÖPNV wird absehbar auch dadurch vereinfacht, dass durch die digitale Entwicklung alle verfügbaren Angebote und Alternativen zum Zurücklegen einer gewünschten Strecke in einer App gemeinsam angezeigt und gebucht werden können (siehe zum BeispielHEAG mobilo. Die App der HEAG mobilo | HEAG mobilo. HEAG mobilo App https://www.heagmobilo.de/de/app (2021)). In der App können auch persönliche Vorlieben angegeben werden, zum Beispiel der Verzicht auf Leih-(E)-Bikes. Die App ist intelligent, das heißt, dank schneller Vernetzung lassen sich Fahrten kurzfristiger planen. Die App kann dann Optionen innerhalb eines Zeitfensters vorschlagen, die bereits gebuchte Fahrten anderer App-Nutzer berücksichtigen, zum Beispiel die bis dahin erwarteten Abstellorte durch Carsharing-Nutzende.
Aktuelle Vorhaben der Bahn sehen vor, ab der zweiten Hälfte der 2020er Jahre eine 30-Minuten-Taktung im Fernverkehr zu etablieren.Deutschlandtakt. Deutschlandtakt. Die Zukunft kommt ins Rollen. Vision. Deutschlandtakt https://www.deutschlandtakt.de/vision/ (2021) Dadurch soll unter Berücksichtigung des Güterverkehrs die Zahl beförderter Personen bis 2030 verdoppelt werden.
Die Angebote der Bahn sind durch einen optimierten Deutschlandtakt attraktiver geworden, obwohl der Güterverkehr auf der Schiene stark zugenommen hat.
Die Maßnahmen, die uns auf den Weg brachten
Indem wir CO2-Emissionen systematisch bepreist haben, haben wir große Teile des Gütertransports von der Straße auf die Schiene verlagert sowie die Nutzung von Strom statt fossiler Energieträger ausgelöst und vorangetrieben. Dies wurde in den Folgejahren systematisch fortgeführt und regelmäßig dem Fortschritt beim Erreichen der Klimaziele angepasst, sodass der CO2-Preis 2035 bei etwa 200€ pro Tonne CO2 lag.
Der Preis von 200€ pro Tonne CO2 in 2035 entspricht dem Wert, der zum Erreichen der Klimaziele führt.UBA Umweltbundesamt. Rebound-Effekte. (2019) BMU Bundesministerium für Umwelt Naturschutz und nukleare Sicherheit & Schulze, S. Schulze: CO2-Preis kann sozial gerecht gestaltet werden – BMU-Pressemitteilung. bmu.de https://www.bmu.de/PM8614 (2019) Edenhofer, O., Flachsland, C., Kalkuhl, M., Knopf, B. & Pahle, M. Optionen für eine CO2-Preisreform – MCC-PIK-Expertise für den Sachverständigenrat zur Begutachtung der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung. 107 https://www.sachverstaendigenrat-wirtschaft.de/fileadmin/dateiablage/Arbeitspapiere/Arbeitspapier_04_2019.pdf (2019) Der Betrag ist beispielhaft für die erwartete Größenordnung, denn ein genauer Wert lässt sich nicht belastbar vorhersagen. Es ist zu erwarten, dass bei einer planbaren Klimapolitik dieser Preis nicht erreicht wird, weil die Firmen zur Vermeidung hoher Kosten für Produkte auf fossiler Basis und des daraus resultierenden Wettbewerbsnachteils frühzeitig auf nachhaltigere Produkte und Produktionsmethoden umstellen.