VerkehrssystemGross

Die Entscheidungen, wo welche Infrastruktur ausgebaut wird, basierten nun endlich auf einer Abwägung aller Kosten mit dem jeweiligen Nutzen. Dabei flossen auf der Kostenseite auch wissenschaftliche Schätzungen von Umweltschäden, Flächenverbrauch und gesundheitlichen Effekten mit in die Kalkulation ein.

Wasserstoff aus erneuerbaren Energien, Brennstoffzelle und Elektromotor, entweder als E-Fan oder mit Propeller, sind die Zutaten für modernes Fliegen. Flugzeuge mit herkömmlichen Mantelstrom- und Turboprop-Triebwerken, betrieben mit synthetischen Treibstoffen („Biokerosin“), dürfen zwar noch in den Luftraum der EU einfliegen, verschwinden aber wegen höherer Lärm- und Treibhausgasemissionen zusehends vom Himmel.^{Zech, K. et al. Biokerosin und EE-Kerosin für die Luftfahrt der Zukunft – von der Theorie zu Pilotvorhaben. Studie für das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI). 193 https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/MKS/Wissenschaftliche-Untersuchen/biokerosin-eekerosin-luftfahrt.html (2016) Schmitt, M. Klimakrise und Wir (Ringvorleseung an der hhu Heinrich Heine Universität Düsseldorf im Sommersemester 2020). (2020)}

Schiffsantriebe werden mittlerweile ausschließlich mit synthetischen Kraftstoffen oder Wasserstoff und Brennstoffzelle betrieben. Auch hier hat die Elektromobilität Einzug gehalten. Besonders ist dies bei der Binnenschifffahrt zu sehen. Frachtschiffe, Fähren und „Ausflugsdampfer“ werden elektrisch angetrieben.^{Becker, M. Nachhaltige Kraftstoffe in der Seeschifffahrt. Sonderprojekte ATZ/MTZ 24, 58–58 (2019)}
Im Jahr 2024ging mit dem schwedischen Flügelfrachter „Oceanbird“ das größte Segelschiff in Betrieb. „Flügelfrachter“ ist die Bezeichnung für ein hochseetaugliches Frachtschiff, bei dem der Hauptantrieb durch Tragflächenflügel erfolgt. Das unter dem Projektnamen Oceanbird entwickelte Frachtschiff wurde im Februar 2021 erstmals als Autotransporter geordert. Es ist etwas langsamer unterwegs als die mit Verbrennungsmotoren betriebenen Schiffe, spart aber rund 90 Prozent Treibstoff und Emissionen.

Das 9-Euro-Ticket wurde zur Reduzierung der Nutzung fossiler Energieträger aufgrund der Energiekrise, hervorgerufen durch die Invasion Russlands in der Ukraine, als befristetes Sonderangebot im öffentlichen Personennahverkehr ab 1. Juni 2022 angeboten. Es war ein Monatsticket für den gesamten ÖPNV innerhalb Deutschlands.
Zur Beschleunigung des Ausbaus der Bahninfrastruktur wurden Anlieger:innen an Bahntrassen gezielt für öffentliche Verkehrsprojekte begeistert, zum Beispiel mit einer kostenlosen BahnCard 100 für Anlieger:innen. Durch die Erweiterung des Bahnnetzes wurde auch die Kapazität für den Gütertransport auf der Schiene erhöht. Als vorbildlich galt hier die Schweiz, wo dies trotz Platzmangels konsequent umgesetzt wurde.

Parken im öffentlichen Raum könnte zum Beispiel nur noch über ein Ticket möglich sein, das über eine App im Smartphone erworben wird und mit dem Nummernschild verknüpft ist. Die Preise hierfür können an die Entwicklung angepasst werden. Sonderfahrzeuge, Fahrzeuge behinderter Menschen, öffentlicher Verkehr und Shuttleservices ab einer Passagierzahl von mindestens 10 Passagieren pro Fahrzeug könnten von der Gebühr ausgenommen werden. Ähnliche Ideen werden zum Beispiel von Prof. Andreas Knie (WZB Berlin) entwickelt.
Die Pendlerpauschale wird aktuell unabhängig vom genutzten Verkehrsmittel gewährt. Sinnvoller wäre es, Anreize für die Nutzung von ökologisch weniger schädlichen Verkehrsmitteln einzuführen: So werden zum Beispiel in der Schweiz steuerlich grundsätzlich nur die Fahrtkosten für den öffentlichen Verkehr angerechnet. Nur wenn eine deutliche Zeitersparnis durch die Nutzung eines Pkw nachgewiesen werden kann, werden die Pkw-Kosten berücksichtigt. Denkbar wäre auch eine Förderung des Rad- und Fußverkehrs, indem ersparte gesellschaftliche Gesundheitskosten durch Bewegungsmangel steuerlich abgesetzt werden können.

Studien schätzen, dass 70-90% aller Fahrzeuge eingespart werden könnten, wenn diese ausschließlich über Sharing-Modelle genutzt würden. Wichtig wäre hier jedoch, Leerfahrten zu vermeiden.^{Lange, S. & Santarius, T. Smarte grüne Welt? Digitalisierung zwischen Überwachung, Konsum und Nachhaltigkeit. (oekom Verlag, 2018)}

Zum Erreichen der Klimaziele muss eine echte Verkehrswende herbeigeführt werden. Diese beinhaltet Maßnahmen, die zu einer Verhaltensänderung der Verkehrsteilnehmer:innen führen – und damit den Anteil des motorisierten Individualverkehrs am Gesamtverkehr reduzieren. Eine sozialökologische Verkehrswende wird dabei nicht darauf abzielen, Menschen schneller zu immer weiter entfernten Orten zu bringen, sondern vor allem darauf, Versorgungsstrukturen im Nahraum aufzubauen: Dies hat den Vorteil, dass Menschen ihre Ziele meistens zu Fuß oder mit dem Rad erreichen können und nur selten lange Wege zurücklegen müssen. Man spricht daher auch von nachhaltiger Entschleunigung.^{Lange, S. & Santarius, T. Smarte grüne Welt? Digitalisierung zwischen Überwachung, Konsum und Nachhaltigkeit. (oekom Verlag, 2018)}

Wir nehmen als Bezugspunkt für die Berechnung einer solchen zusätzlichen Startgebühr den längstmöglichen Flug zwischen Metropolen innerhalb Deutschlands: Hamburg – München. Ein solcher Flug verursacht laut atmosfair.de in der Economy-Klasse mit einem modernen, effizienten Airbus A321-Neo eine Klimawirkung entsprechend der Emission von 84kg CO₂. Diese Klimawirkung setzt sich aus den direkten Auswirkungen der CO₂-Emissionen und den indirekten Auswirkungen von Kondensstreifen, Ozonbildung und weiteren Effekten zusammen. Ausgehend von einem CO₂-Preis von 698€/t CO₂ (UBA) ergibt sich dann eine Startgebühr für einen solchen Flug von rund 60€/Sitzplatz (eine entsprechende Berechnung für Luftfracht ist ebenso möglich). Bei kürzeren Distanzen, Flügen in der Business-Klasse oder Privatflügen müsste die Gebühr deutlich steigen. Als Beispiel würde bei der Charter eines Privatjets (Dassault Falcon 7x) eine Klimawirkung von 1078kg CO₂/Sitzplatz anfallen, entsprechend einer zusätzlichen Startgebühr von ca. 770€/Sitzplatz.

Da Fliegen mit grünen Technologien in absehbarer Zeit nicht umsetzbar^{Biofuelwatch & Ernsting, A. Aviation biofuels: How ICAO and industry plans for ‘sustainable alternative aviation fuels’ could lead to planes flying on palm oil. 25 https://www.biofuelwatch.org.uk/2017/aviation-biofuels/ (2017)} und eine Kompensation von Emissionen im großen Stil problematisch ist,^{CJA Climate Justice Alliance, IEN Indigenous Environmental Network & Gilbertson, T. Carbon Pricing: A Critical Perspective for Community Resistance. 31 https://issuu.com/ggjalliance/docs/carbon-pricing-a-critical-perspective-for-communit (2017) Öko-Institut e.V. et al. How additional is the Clean Development Mechanism? Analysis of the application of current tools and proposed alternatives. 173 https://www.oeko.de/publikationen/p-details/how-additional-is-the-clean-development-mechanism (2016)} ist es entscheidend, Flugreisen drastisch zu reduzieren.^{Finance and Trade Watch. Grünes Fliegen – gibt es das? 24 http://www.ftwatch.at/gruenes_fliegen/ (2017)} Gleichzeitig herrscht beim Fliegen eine enorm große Ungleichheit und wenige Vielflieger:innen verursachen unverhältnismäßig viele CO₂-Emissionen.^{Gössling, S. & Humpe, A. The global scale, distribution and growth of aviation: Implications for climate change. Global Environmental Change 65, 102194 (2020)} Daher wäre es fair und effektiv, Flugtickets unterschiedlich hoch zu besteuern, damit vor allem Menschen mit hohem Einkommen, die viel fliegen, dazu bewegt werden, ihr Flugverhalten einzuschränken. Eine progressive Flugsteuer, bei der die Steuer pro Flugreise mit der Anzahl der insgesamt angetretenen Flugreisen pro Jahr ansteigt, würde vor allem Vielflieger:innen belasten.^{Stay Grounded & Kollektiv Periskop. Destination Degrowth – Flugverkehr gerecht reduzieren. 52 https://de.stay-grounded.org/report-degrowth-of-aviation/ (2021)} Hierauf zielen auch die Ideen einer vom Abfluggewicht abhängigen Startgebühr (belastet Privatflüge stärker) und eines Verbots bestimmter Flugrouten ab (zum Beispiel für Kurzstrecken- oder Wochenendflugreisen; siehe zum Beispiel hier). Es ist jedoch fraglich, wie sich Verbote und progressive Flugsteuer unbürokratisch umsetzen lassen, wie hoch die politische Akzeptanz (insbesondere bei Verboten) ist, wie man mit Ausnahmen umgeht (sollen zum Beispiel Ausnahmen für Menschen gelten, deren Partner:in im Ausland lebt?). Ferner könnten ungewollte Dynamiken entstehen, wenn Menschen zum Beispiel versuchen, das Verbot von Kurztrips zu umgehen.